1 000 ₽
Звукоизоляционная мембрана SVS Coda (4 мм)
- Толщина: 4 мм
- Размер: 50×80 см
Звукоизоляционные мембраны для авто от производителя SVS
Звукоизоляционные мембраны SVS используются для снижения внешнего шума в салоне автомобиля и создания дополнительного акустического барьера.
- Снижают дорожный гул и шум колес
- Уменьшают вибрации от кузовных элементов и посторонние звуки
- Подходят для дверей, пола, арок, багажника и других зон автомобиля
Каталог материалов SVS для звукоизоляции автомобиля
Звукоизоляционные мембраны для автомобиля
Звукоизоляционная мембрана — это барьер на пути воздушного шума в салон. Кузов автомобиля представляет собой тонкую перегородку, и звук от дороги, колёс и соседних машин проходит через неё практически без потерь. Мембрана добавляет этой перегородке массы: это тяжёлый эластичный материал высокой плотности, который отражает звуковую волну и не даёт ей пройти внутрь.
Принцип здесь простой — чем больше масса перегородки, тем хуже через неё проходит звук. Поэтому мембрану делают плотной и тяжёлой при небольшой толщине. В отличие от материалов, которые гасят вибрацию металла или поглощают отражённый звук в салоне, мембрана работает именно с тем шумом, который приходит снаружи.
Что даёт обработка
Заметнее всего уходит шум качения: гул колёс по асфальту, шорох шин на мокрой дороге, стук мелких камней в арках. Снижается и то, что приходит снаружи — проезжающий транспорт, шум ветра на скорости. Салон становится тише в диапазоне средних и высоких частот, разговаривать на трассе можно не повышая голос.
Где применяется
Основные зоны — пол и колёсные арки, через них в салон попадает больше всего дорожного шума. Дальше по эффективности идут двери, моторный щит и багажник. На крышу мембрану ставят реже: там больше пользы от лёгких материалов, а лишний вес наверху нежелателен.
Как выбрать материал
Главный параметр — поверхностная плотность, вес квадратного метра. Чем он выше, тем лучше барьер, но тем больше итоговая прибавка к массе автомобиля. Второй момент — эластичность: мембрана должна повторять рельеф пола и арок без разрывов и сохранять гибкость на морозе.
Важнее всего правильный монтаж. Мембрану не укладывают на голый металл — под ней должен быть виброизоляционный или мягкий демпфирующий слой. Так она развязывается с кузовом и работает как самостоятельная перегородка, а не как жёстко приклеенная к нему добавка. Часть материалов выпускается сразу в виде сэндвича с поролоновой основой — это удобный вариант, когда важно уложиться в толщину.
Мембраны SVS
В линейке SVS есть как классические мембраны, так и комбинированные варианты с мягким слоем. Материал укладывается по сложному рельефу, держит форму и не дубеет при низких температурах. Цена остаётся доступной за счёт прямых поставок от производства.
Выбрать и заказать мембрану можно в каталоге — толщина, плотность и цена указаны в карточке каждого товара.
Расчёт сохранён в корзине
Перейдите в корзину, чтобы посмотреть детали заказа и перейти к его оформлению
SVS: Shumo-Vibro Stop в каждом слое
Материал SVS создан так, чтобы каждый слой выполнял свою задачу: верхний защищает поверхность, демпфирующий снижает вибрации и шум, клеевая основа надёжно фиксируется на металле, а антиадгезионная плёнка сохраняет материал до момента монтажа.
Доставка и оплата
Доставка по России
Курьером или транспортной компанией. Сроки от 1 до 7 дней в зависимости от региона.
Самовывоз
Заберите ваш заказ со склада в наших точках SVS. Бесплатно и в удобное для вас время.
Оплата онлайн
Банковской картой, через СБП или электронными деньгами. Безопасно и быстро.
Помощь с подбором
Консультация специалиста по телефону или в чате. Подберём оптимальный комплект.
Часто задаваемые вопросы о звукоизоляционных мембранах SVS
Здесь вы найдёте все, что нужно знать о выборе и установке звукоизоляционных мембран SVS
Чем мембрана отличается от виброизоляции?
Виброизоляция гасит колебания самого металла, мембрана ставит барьер воздушному шуму снаружи. Это разные задачи, и одно другое не заменяет.
Можно ли клеить мембрану прямо на металл?
Нет. Под мембраной должен быть виброизоляционный или мягкий демпфирующий слой. Иначе она жёстко связана с кузовом и работает не как самостоятельная перегородка, а как обычная добавка массы.
Какие зоны обрабатывать в первую очередь?
Пол и колёсные арки — через них в салон попадает больше всего дорожного шума. Дальше по эффективности идут двери, моторный щит и багажник.
Сильно ли мембрана утяжеляет автомобиль?
Мембрана — самый тяжёлый слой в схеме, её эффективность прямо связана с массой. Обработка пола и арок обычно добавляет 10–20 кг в зависимости от плотности материала и площади.
Какой шум убирает мембрана?
В первую очередь шум качения: гул колёс по асфальту, шорох шин на мокрой дороге, стук камней в арках. Также снижается шум проезжающего транспорта и ветра на скорости.
Не задубеет ли материал зимой?
Качественная мембрана остаётся эластичной на морозе. Это важный параметр: материал, который твердеет на холоде, со временем трескается на рельефных участках пола и арок.